2024年長江運輸了9.6億噸砂石

僅計算長江干線到干線這部分貨運周轉量，與公路相比，為貨主節(jié)約的運輸成本達5040億元。

12月26日，交通運輸部長江航務管理局召開新聞發(fā)布會，介紹2024年長江航運高質(zhì)量發(fā)展情況。砂石骨料網(wǎng)從會上獲悉，過去一年，長江運輸了9.6億噸砂石、8.5億噸煤炭、8.4億噸金屬礦石等大宗原材料，為沿江經(jīng)濟這臺“引擎”提供了源源不斷的“燃料。

會上長航局運輸服務處處長熊宇表示，自2005年起，長江干線貨運規(guī)模已連續(xù)20年位居世界內(nèi)河第一。特別是今年我們經(jīng)歷了3次編號洪水和汛枯急轉等自然因素的不利影響，長江干線港口貨物吞吐量仍然保持增長，突破了40億噸整數(shù)大關，再創(chuàng)新高、意義重大。

過去一年，長江干線貨物運價低，特別是干散貨平均每噸公里運價僅有3分錢左右，而公路平均運價為0.4-0.5元。僅僅計算長江干線到干線這部分貨運周轉量，與公路相比，為貨主節(jié)約的運輸成本達5040億元。近年來，我們大力推動“公轉水”，目前長江干線貨物周轉量中約2%來自于公路轉移，光這一增量部分就可以在原有基礎上減少物流成本100.8億元。因此，對于降低社會物流成本，長江航運的作用是極為顯著的。

另外，長江是貫通東西、連接南北、通江達海的一條水運大動脈，在物流保通保暢方面發(fā)揮著特別重要的作用。目前，長江航運的運輸規(guī)模相當于數(shù)十條重載鐵路線滿負荷運行，即使在汛期也能保持每月3億噸以上的運量，對構建國際國內(nèi)雙循環(huán)格局提供了重要的物流通道保障。